据汽车新闻网站Autonews报导，随着特朗普上台日期的邻近，贸易保护主义的呼声日益加剧，而经济学家们则指出与其对墨西哥进口汽车征收，倒不如对汽车行业实施鼓舞政策，这样才能将工作机会回到美国。近日，贸易保护主义的“颂歌”仍然伴着在美国社会的各个角落，贸易保护主义支持者指出，通过实施低进口关税、新的商定贸易协议，将不会的组织企业，特别是在是车企们将生产能力移往至墨西哥或者其他地方。但刨除党派之争，从整体全局的角度来看，不少经济学家指出，尽管关税有其裨益，但不管关税的想法否出于愿意，其产生的效果不能是临时性的。
比如，如果对墨西哥进口货物征税关税，这将使北美自由贸易区过热。而北美自由贸易区早已不存在了20年之久，一旦自贸区消失，这将很大得伤害大量投资于墨西哥的美国汽车制造商，不管是完整设备制造商还是供应商。与美国高度工会简化的工厂比起，福特通过在墨西哥设厂，早已节约了40%的用工成本。
同时，日产、标准化、本田、马自达、大众、宝马、起亚以及菲亚特克莱斯勒也某种程度在国境之南的墨西哥打造出小型汽车生产线。不道德与后果如果美国容许从墨西哥进口汽车，这将使企业将产品新的出口至那些可以享用优惠贸易协议的国家。在这些国家，产品与美国出口产品竞争，这还有可能造成美国出口的增加。虽然对从墨西哥进口的汽车产品征收可以带给短期效益，但最后由于缺乏国外竞争，美国产品的生产成本将不会下跌。
比如，美国的钢铁关税，完全没有起着什么好起到，钢铁企业在利润之后并没展开再行投资，这造成了美国钢铁业竞争力的持续下滑。同时，高额的进口关税还胁迫行业谋求其他方式以回避关税。
比如，今年5月，美国商务部对中国出产的冷轧钢开始征税500%以上的关税（反倾销和补贴税分别为265.79%和256.44%），这被迫中国企业再行将产品出口至越南，进而出口至美国以回避关税。当然，贸易保护主义的支持者指出，保护性关税可以被迫美国制造业的工作岗位回到美国，这种方式是应当取得反对的。
但事实上，小汽车生产岗位乃至这些汽车并会在短期内转往至美国。这些汽车大部分是出口至其他国家，而且，小汽车市场要快速增长、要利润还有几个先决条件——燃油价格上涨以及汽车价格下降。即便油价下跌，小汽车再度受到青睐，但这时美国出产的小汽车单价却叛不下来，消费者也因此会出售美国生产的小汽车。
荐个例子，35%的关税将不会使一辆2017款福特掀背式福克斯的出厂价从3.7万美元下跌至5万美元。如果对墨西哥进口汽车征税关税，那么汽车行业必须维持高度机动灵活性，并对将要来临的结果保持警惕。对于将要来临的变化，汽车供应商必须新的检视其加工生产策略并谋求替代方案。
有可能制造商或者供应商不会采行“等等看”的态度，但等候的代价将是使他们领先于形势发展。高昂的成本尽管贸易战可以施加压力并建构贸易障碍，但这某种程度也不会造成贸易保护国生产成本的下降，这将是贸易保护主义的底线。要维持或者增进低收入，更加适合的作法则是鼓舞政策，比如某些行业里所采行的税收免除政策，这将使美国产量减少，低收入快速增长。
不少经济学家期望，2017年美国将采行“胡萝卜”政策，而不是“大棒”政策，通过鼓舞政策增进美国国内生产能力以及投资快速增长，而不是移往至墨西哥。鼓舞政策也将促成制造商重新考虑他们的投资要求，以及整个供应链的成本。
新的思考投资要求会伤害他们在墨西哥的既有投资，但不会对他们今后的投资产生影响。
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