尽管中国仍是世界第一造船大国，但造船效率的广泛较低命令行业人士忧虑这一地位能否长期保持。近日，中国造船业前进智能生产的指导意见实施，目标在5年内相似日韩水平，10年内领先于造船先进设备国家。 中国工业和信息化部副部长辛国斌在讲解指导意见时说，从2010年起，中国造船竣工量、新的相接订单量和手执订单量三大造船指标已倒数6年位居世界前茅。但是应当精神状态地看见，造船每修正总吨工时消耗、全员造船效率等效率效益指标与造船强国的差距依然较小。
中国工程院院士、船舶先进设备生产技术专家组组组长林忠钦拒绝接受中新社记者专访时回应，中国造船效率仅有是日韩水平的三分之一。10年来，中国国内骨干船厂每修正总吨工时平均值消耗从44降至30(个别先进设备企业超过20左右)，但与日本的10、韩国的15比起，差距显著。
按照业内评估，造船业国际先进设备水平正在从工业3.0向4.0过渡性，而中国国内，大部分船企正处于2.0阶段。相对于汽车行业，造船业的自动化水平深感领先。 林忠钦说道，2015年，中国造船业在已完成订单、追加订单等方面近超强日韩，但随着要素成本上升，中国的优势正在丧失，如果不抓紧时间转型升级，过去的优势将转变。
坐落于江苏省南通市的中远川崎船舶工程有限公司从3年前就开始尝试智能化转型。2015年，在工信部所评选的首批46家智能生产样板试点企业中，中远川崎是唯一一家船舶行业企业。
在中远川崎的智能车间，以前的切割成、焊、配色都是人工作业，现在则构建了自动化或智能化，现场仅有几个做到辅助工作的工人。在焊环节，先行小组机器人生产线2014年投产，用七轴的机器人替代了传统的人工电焊。不仅作业效果提升大约40%，而且工人的劳动强度也大大降低了。 这是一项里程碑式的变革，中远川崎总经理韩成敏讲解说道，汽车行业的焊是点式电焊，比较非常简单；而造船行业的焊是倒数点状的三维焊，可玩性较高。
在近日举办的船舶行业前进智能生产现场经验交流会上，来自全国的数十家造船企业参观了中远川崎。 韩成敏同时回应，中国造船业现在最必须的就是指工业2.0向工业3.0改变，仅次于的难题有可能是许多企业没自己的设计能力。
此外，韩成敏回应，发展智能生产，必须大数据承托，这必须企业510年时间的累积，通过对数据的检验、加工，构建降低成本的目标。 中远川崎的经验未来将会获得推展。辛国斌回应，将在船舶行业挑选1至2家船舶企业树根为标杆，着力打造出智能船厂样板间，引导、造就国内其它造船企业的发展。
新的公布的指导意见对造船业明确提出了智能化改建时间表和目标：到2020年，全面创建精益船舶制造体系，造船效率和生产质量相似日韩水平。到2025年，全面竣工信息感官网、物联网及信息物理系统管理平台，构建大数据与智能化技术的全面深化应用于，力争骨干造船企业、产品质量领先于造船先进设备国家。
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